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今年以來中國成品油價格最大幅度上調在明確的市場預期中“如約而至”。這是今年以來中國第4次上調國內汽、柴油價格，并創(chuàng)出了新的成品油價格形成機制實施以來的最高漲幅。
國家發(fā)展和改革委員會19日宣布，決定自20日起汽油價格每噸上調325元，柴油每噸上調310元，測算到零售價格90號汽油和0號柴油平均每升分別上漲0.24元和0.26元。
此次油價上調是今年以來第8次成品油價格調整，也是第4次上調，并創(chuàng)出了2012年9月11日以來的最高上漲幅度。
成品油價格上調對于以油品為主要生產(chǎn)資料的物流企業(yè)、出租車以及私家車而言，必定會增加其油耗成本。金銀島成品油市場分析師韓景媛說，此次汽柴油上漲幅度較大，將導致終端行業(yè)如運輸物流方面成本的增加。此外，當前部分地區(qū)受持續(xù)降雨、內澇等因素影響，蔬菜等農產(chǎn)品價格呈現(xiàn)上漲趨勢，成本相互疊加，將一定程度上推高物價水平。
國家統(tǒng)計局最新公布的數(shù)據(jù)顯示，6月份全國居民消費價格總水平(CPI)同比上漲2.7%，漲幅比上月擴大0.6個百分點。
7月以來，受美國經(jīng)濟數(shù)據(jù)理想及庫存持續(xù)下降、中東局勢趨緊以及圍繞美聯(lián)儲量化寬松政策退出時間猜測等因素影響，國際油價持續(xù)上漲。截至7月18日，紐約WTI油價已較6月底大幅上漲11.9%，布倫特油價漲幅也達到6.4%。
按照新的成品油價格形成機制，國際原油價格走勢是決定國內成品油價格的主要因素。
值得注意的是，雖然國內成品油價格出現(xiàn)年內最大幅上漲，但反觀成品油市場基本面，卻并未改變今年以來持續(xù)低迷的景象。
從經(jīng)濟學角度來說，商品的價格取決于供應及需求。當一件商品供應量少而需求量大時，其價格才會呈現(xiàn)上漲趨勢。但目前國內成品油市場的現(xiàn)狀卻正好相反，需求低迷卻價格高企。
卓創(chuàng)資訊成品油分析師陳晴說，成品油價格和市場之所以出現(xiàn)“南轅北轍”的局面，主要是新的成品油定價機制幾乎只是與原油價格貼面而舞，但對于成品油市場供求對價格的真正影響卻基本忽略。而目前國際市場上原油作為商品的屬性已經(jīng)很弱，金融屬性成為價格主導，這導致了當前定價機制下成品油價格與市場的背離。
中國石油大學中國能源戰(zhàn)略研究院常務副院長王震指出，新的定價機制使國內成品油價格與國際原油價格更為貼近，但還不是完全市場化的價格。我國成品油價格機制市場化改革的最終方向應是由成品油市場供需決定價格水平。
成品油價格變化牽動國計民生。本輪油價上調在一定程度上會加重經(jīng)濟運行成本。作為用油大戶，物流運輸企業(yè)首當其沖。卓創(chuàng)資訊測算，一輛載重50噸的物流貨車，按照月跑10000公里左右計算，單車在下一個成品油價格周期內油耗成本增加500元左右。
易貿研究中心分析師溫莎認為，雖然本次油價上調幅度創(chuàng)出新機制實施以來的新高，但與原有機制時期的調價幅度相比，仍屬于正常偏小的調整。因此，對下游消費群體影響相對有限，不會對經(jīng)濟運行帶來太大的成本壓力。 | |
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