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世界燃料油聚焦亞洲市場

日前，中國石油和化學(xué)工業(yè)聯(lián)合會(huì)與北京石油交易所聯(lián)合發(fā)布的《2012燃料油市場年度報(bào)告》（以下簡稱《報(bào)告》）顯示，最近兩年，世界燃料油產(chǎn)能和消費(fèi)繼續(xù)增長，2011年，世界燃料油產(chǎn)量5.5億噸，比上年增長1.5%；消費(fèi)量5.4億噸，比上年增長1.3%。
　　未來，世界煉油能力將繼續(xù)增強(qiáng)，而亞洲將發(fā)揮重要作用。安迅思息旺能源信息總監(jiān)劉傳軍說，“世界燃料油的重心在亞洲”。
　　亞洲供應(yīng)缺口增大
　　近年來，北美、歐洲等經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)燃料油消費(fèi)逐年下降，而亞太地區(qū)新興國家由于處于經(jīng)濟(jì)快速增長期，燃料油消費(fèi)比重增加，未來全球燃料油消費(fèi)增量將主要集中在亞太地區(qū)。
　　作為世界燃料油市場主要產(chǎn)區(qū)和消費(fèi)區(qū)的亞洲，2011年燃料油消費(fèi)量達(dá)兩億噸，占世界總消費(fèi)量的近40%。消費(fèi)快速增長，導(dǎo)致供應(yīng)缺口長期存在，并將繼續(xù)擴(kuò)大。2011年，亞洲燃料油供應(yīng)缺口為6464萬噸，專家預(yù)計(jì)，到2015年，缺口會(huì)擴(kuò)大至6570萬噸。
　　亞洲燃料油供應(yīng)緊張有多種原因。從供應(yīng)角度來講，雖然世界煉油能力快速增長可帶動(dòng)燃料油產(chǎn)量增加，但燃料油供應(yīng)國經(jīng)常性的煉廠關(guān)停事件影響了燃料油產(chǎn)能。殼牌旗下日加工量50萬桶的新加坡普勞布科姆煉廠，2011年因失火關(guān)停；亞洲第五大煉廠，日加工量54萬桶的臺(tái)灣臺(tái)塑石化煉廠火災(zāi)后關(guān)閉。
　　此外，受節(jié)能減排、環(huán)境政策影響，以及煉廠深加工技術(shù)的推廣，燃料油產(chǎn)量增長可能放緩，也導(dǎo)致供應(yīng)缺口進(jìn)一步增大。
　　而在燃料油需求方面，由于亞洲持續(xù)增長，導(dǎo)致供需平衡更加吃緊。在日本，燃料油消費(fèi)因核事故后興起的燃料油發(fā)電廠被推高，導(dǎo)致需求比上年增加逾20%。另外，中國、印度的燃料油消費(fèi)量也不同幅度增長。
　　供需失衡拉低了亞洲的燃料油庫存。國際能源署（IEA）表示，經(jīng)合組織（OECD）太平洋燃料油庫存量遠(yuǎn)低于5年均值。
　　煉油產(chǎn)能向亞太南部移動(dòng)
　　世界燃料油消費(fèi)重心在亞洲，亞洲燃料油消費(fèi)重心則在新加坡。作為世界燃料油調(diào)和中心，絕大多數(shù)燃料油都在新加坡和馬來西亞等國中轉(zhuǎn)，帶動(dòng)了煉油產(chǎn)能向亞太南部移動(dòng)。
　　根據(jù)《報(bào)告》，2015年世界燃料油供應(yīng)量達(dá)5.9億噸。許多中小國家已增加了供應(yīng)，但其生產(chǎn)的多數(shù)油品不合格，貿(mào)易商只得做代價(jià)高昂的油品混合。
　　在多數(shù)國家，燃料油都只能混合，不可調(diào)和，但新加坡、馬來西亞例外，再加上新加坡特殊的地理位置和金融創(chuàng)新形式，其當(dāng)仁不讓地成為亞洲乃至世界燃料油貿(mào)易、消費(fèi)和定價(jià)中心。
　　業(yè)內(nèi)人士指出，中國、印度和東南亞將是未來煉能增長所在。隨著日本煉能呈負(fù)增長態(tài)勢，亞太地區(qū)基于終端消費(fèi)的原油保稅轉(zhuǎn)口需求或?qū)⑾蚰弦苿?dòng)。
　　根據(jù)有關(guān)報(bào)道，預(yù)計(jì)2015年成品油出口國和地區(qū)有中國、印度、韓國、新加坡、中國臺(tái)灣、泰國，進(jìn)口國為澳大利亞、印度尼西亞、越南、菲律賓、馬來西亞和巴基斯坦。
　　水運(yùn)助推燃料油消費(fèi)
　　水路運(yùn)輸是維持燃料油消費(fèi)增長的動(dòng)力，中國國際期貨有限公司董事總經(jīng)理王紅英預(yù)計(jì)，全球船用油消費(fèi)總體保持穩(wěn)定增長，需求規(guī)模約兩億噸，年均增幅為2%～3%；到2015年，全球船用油需求量可能達(dá)到2.3億噸，增量主要集中在亞太地區(qū)。
　　王紅英說，亞洲燃料油市場呈現(xiàn)出保稅油市場快速增長、船用燃料市場穩(wěn)中有升、陸上行業(yè)用油迅速萎縮、工業(yè)原料需求波動(dòng)較大等特點(diǎn)。
　　《報(bào)告》顯示，2012年，中國交通運(yùn)輸業(yè)燃料油消費(fèi)量為1834.3萬噸，比上年增長6.82%，占中國燃料油消費(fèi)量的39%。據(jù)悉，目前中國主要港口的散貨吞吐量是新加坡的8倍，集裝箱吞吐量是新加坡的4倍，而保稅油僅是新加坡港口銷量的20%。
　　2010年，國務(wù)院發(fā)布關(guān)于加快長江等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的意見，“十二五”期間，全國內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)投資計(jì)劃達(dá)2000億元，“十三五”期間將進(jìn)一步加快內(nèi)河高等級(jí)航道建設(shè)，促進(jìn)運(yùn)輸船舶大型化、標(biāo)準(zhǔn)化，全面實(shí)現(xiàn)內(nèi)河水運(yùn)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)。根據(jù)水運(yùn)科學(xué)研究院對未來中國貨物周轉(zhuǎn)量的預(yù)測，2015年，內(nèi)貿(mào)船用油需求量可能大幅增長，達(dá)1360萬噸。
　　歐洲的優(yōu)勢
　　長期以來，中東是亞洲乃至世界燃料油市場的主要供應(yīng)商。根據(jù)《報(bào)告》，2011年，亞洲、中東歐、中東和西歐等4個(gè)地區(qū)燃料油產(chǎn)量占世界的72.6%。而伊朗、沙特、阿聯(lián)酋和科威特等國，對亞洲的供應(yīng)有至關(guān)重要的作用。
　　同為燃料油供應(yīng)和消費(fèi)地區(qū)，歐洲近年來對亞洲的燃料油供應(yīng)也呈逐年上升趨勢。歐洲向亞洲出口燃料油有3條線路：一條是烏克蘭、俄羅斯和黑海地區(qū)；一條從鹿特丹周邊的港口輸出；另一條由遠(yuǎn)東日本海港口直接運(yùn)往中國。
　　集貨源量、品質(zhì)和價(jià)格優(yōu)勢于一身，歐洲燃料油已在亞太地區(qū)站穩(wěn)腳跟。近幾年，由烏克蘭、俄羅斯、黑海，以及鹿特丹港口駛向亞洲的貨輪越來越多，噸位多在8萬～12萬噸；黑海和鹿特丹港對中國的燃料油出口增加了約300萬噸，且逐年遞增。歐洲燃料油品質(zhì)好，且價(jià)格比俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)燃料油便宜很多。
　　此外，近幾年供應(yīng)穩(wěn)定的南美燃料油市場也在迅速膨脹，中國每年從委內(nèi)瑞拉進(jìn)口的燃料油達(dá)1000萬噸，再加上巴西的燃料油供應(yīng)，已形成了穩(wěn)定的南美燃料油供應(yīng)局面。而北美地區(qū)也可能在近幾年實(shí)現(xiàn)對亞洲的燃料油出口。劉傳軍說：“美國的燃料油雖然品質(zhì)佳，但由于運(yùn)距長、品質(zhì)不對接等原因，中國和亞洲其他國家與美國的原油貿(mào)易逐漸減少。但近期，美國天然氣供應(yīng)和消費(fèi)逐漸升溫，石油消費(fèi)逐漸降溫。所以，未來美國燃料油向亞洲出口也是一種可能�！�

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